境界境界，境在界前，华为“境”字系联合车企造车，似乎在取名上速盈所，就颇有力压鸿蒙智行“界”字系一头的意味。
今年11月20日，在华为乾崑生态大会上，东风汽车与华为乾崑联合打造的新能源汽车品牌“奕境”正式发布。据悉，该品牌的首款车型规划为SUV，预计将于2026年三季度推出，分纯电和增程两个版本。
此前9月，在华为轮值董事长徐直军，广汽集团董事长、总经理冯兴亚的共同见证下，“启境”品牌正式官宣。该品牌由广汽集团与华为乾崑联合打造，定位为高端智能新能源汽车品牌。据悉，首款车型定位为猎装轿跑，预计2026年6月上市。
照这架势，继鸿蒙智行“五界”（问界、享界、智界、尊界、尚界）之后，华为乾崑“境”字系“五境”似乎也呼之欲出。不过，鸿蒙智行“五界”珠玉在前，华为乾崑“境”字系能否超越“五界”，给车圈带来一些新改变、新惊喜？
鸿蒙智行珠玉在前，“境”字系如何走出差异化路线？
11月20日，在鸿蒙智行新款享界S9发布会上，华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东公布了一项关键数据：鸿蒙智行全系产品仅用43个月，累计交付量已突破100万台，刷新新势力品牌最快达成“百万交付”的纪录。这一节点被视为鸿蒙智行在新能源汽车市场加速放量的重要信号。
当前，鸿蒙智行“界”字系已经覆盖15万至150万元价格区间的市场，全系车型加速放量，华为乾崑“境”字系此时登场可谓“压力山大”。
据南都湾财社记者观察，境与界之争，其实源于华为内部两种“造车”路线之争。一直以来，华为主张“不造车，帮助车企造好车”，与车企的合作主要采用三种模式：
一是零部件供应商模式——向车企提供智能驾驶、智能座舱、激光雷达等核心零部件；
二是Huawei Inside（HI）模式——为车企提供全栈智能汽车解决方案速盈所，如阿维塔（长安）、极狐（北汽）等品牌采用该模式；
三是鸿蒙智行（智选车）模式——华为深度参与整车研发、生产，并提供销售渠道支持，如问界、智界等品牌。
前两种模式可以划到华为车BU的业务范畴之内，华为“境”字系更像是Huawei Inside模式（简称“HI模式”）的升级；第三种模式则属于由华为终端主导，余承东掌舵。而余承东过去一直主张，希望将华为以往信息产业及消费电子产品的优秀实践，跨界适配到了汽车领域，更倾向于直接下场造车。
而华为内部多数意见则主张，做智能电动汽车时代的tier1，成为中国的“博世”，明确“不造车，只会聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。华为认为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。
徐直军就曾透露：“余承东可能就想造车，但他只有一票。”
不过，鸿蒙智行（智选车）模式，可以说是华为最接近直接造车的模式，深度参与整车研发、生产、营销，并提供销售渠道支持。目前，鸿蒙智行已经联合赛力斯、北汽、奇瑞、江淮、上汽五家合作伙伴，推出了问界、享界、智界、尊界、尚界五个“界字系”品牌，完成了从中高端到超高端的全方位布局。
华为乾崑“境”字系此时登场，如何走出差异化路线？值得关注。从华为与启境的合作模式来看，它不仅仅只是“技术供应”与“制造落地”的简单分工，双方在产品定义、研发落地和营销推广上也深度合作。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，双方团队合署办公、同步推进——彻底打破了行业惯例。
其实这种模式和智选车模式已经有了很大程度的重合。最终，华为乾崑与鸿蒙智行是殊途同归，还是会面临同质化竞争？仍需要市场和时间的检验。
“不造车”的华为，如何领跑智能电动汽车的下半场？
事实上，无论是鸿蒙智行“五界”，还是华为乾崑“境”字系，在智能电动汽车时代，越来越多的车企选择拥抱华为。“不造车”的华为，在车圈“赢麻了”。
今年3月31日，华为披露的2024年年度报告显示，智能汽车解决方案业务营收263.53亿元，同比增长474.4%，首次实现当年盈利。另一边，鸿蒙智行也仅用43个月，累计交付量突破100万台，刷新新势力品牌最快达成“百万交付”的纪录。
BBA也架不住智能化的凌厉攻势，宝马中国在3月宣布与华为终端达成战略合作，而奥迪已抢先一步宣布全系车型将搭载华为智能驾驶系统。而奔驰则选择和Momenta合作，借助本土供应商的技术优势，提升产品的智能化水平。
归根到底，在车圈比拼智能化的当下，华为凭借在ICT领域30多年的积累，重新定义了车圈竞争的底层逻辑——未来不仅比拼续航和动力，更比拼智能化、软件定义能力以及生态整合力。
尽管华为始终强调“不造车”，但其在技术、产品、生态等方面的突出能力，已经使其成为影响车圈竞争格局的关键变量。
以鸿蒙智行为例，通过与车企的深入合作，打造样本和标杆，比如“界”字系品牌，带动了智能座舱、智能辅助驾驶、AEB（自动紧急制动）、智慧大灯等黑科技在行业的落地，领跑了智能电动汽车时代的下半场。
不过，对于鸿蒙智行而言，“五界”或许已经是能力极限。余承东此前坦言，华为管理能力有限，做2-3个品牌已属不易，五个品牌是当前资源（研发、供应链、渠道）的极限。
如今，华为乾崑“境”字系又来了。不同于鸿蒙智行，“境”字系将造车项目的主导权，更多地交给车企，主要提供核心技术支持，整车不进入华为渠道销售。这也更符合华为车BU的零部件供应商模式和HI模式，也可以实现和车企合作的广覆盖。
未来是鸿蒙智行的“界”字系更胜一筹，还是华为乾崑“境”字系后来居上，仍需要时间给出答案。但对于更广大的造车新势力而言，随着华为“境”字系的登场，在智能电动汽车时代的下半场，留给造车新势力的时间不多了。
采写：南都·湾财社记者 程洋速盈所
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